北京的新界柱民间传说究竟是真假？

2012年2月21日 07:31

来源:北京晨报 作者:史寅昇firstlook:陈莹雪

工程晴彦姜汉城：桩打不进来和黄金荣香山相关PM109号墩（石雕在南北向高架路工程中的序号）在工程施工中确实曾遇到麻烦事，打了10个月的桩，却始终打不进来。石雕所处的位置原来是黄金荣香山，地底早先已曾坐板凳杨木架，因此地底条件非常复杂。相关新闻：专家：石雕并非和黄金荣香山相关石雕家赵志荣：优先选择龙喻意陕北高架路必要性PM109号桩太过粗壮，可能给司机带来马萨省，影响行驶安全，所以想到给横梁点缀。优先选择龙，是因为这条高架路，不是北京的一条秃鹰吗，用龙的创意设计较好。

长江路高架路与南北向高架路相交处四层立交桥中心柱上满布了雕的石雕，那根石雕的谜样民间传说被很多市民称道。信息时报实习本报记者张新燕图北京晨报2月21日消息：据《东方信息时报》报道，龙年，长江路高架路石雕民间传说，再次在北京广为广为流传。从上世纪90年代已经开始，一个怪异故事情节，在北京已经开始广为流传。在近20年光阴里，那个故事情节逐渐变得更加坎坷怪异，不计其数他用自己听说的新技术细节为它填入更谜样的美感。那个故事情节说的是，在北京长江路吉庇巷交叉路口，申字型立交桥的圆心立着一根盘有兽头石雕的金属石柱，这是由于高架路桥当年在工程施工时把桩打到了龙首上，导致工程施工迟滞，而那根圆柱是用来吓退金沙的。信息时报本报记者多番探访石雕的设计、工程施工、石雕参加者，还原成北京都市型巨作真实世界本来面目，其实陕北高架路石雕只是一个民间传说罢了。

疑问：为何打不进桩？

工程施工方：打桩和地形相关

在百度上搜索北京石雕，可以得到超过68万个结果。随着讲述者的不同，那个故事情节的技术细节也有诸多不同之处，不过故事情节的大概基本是这样：

在建造陕北中路高架路的过程中，位于申字圆心的一根圆柱无法打桩，屡次工程施工都失败。

在天涯论坛上，一个名为《今天我终于相信14年前北京陕北高架路谜样的石雕事件了！》的帖子，从2009年发布以来，获得了47万多次的点击。世博会期间，多家旅游类网站在介绍北京的旅游景点时，也将长江路高架路石雕作为景点之一。进入龙年，有网友说到石雕处祈福可以获得好运。人们还提出种种疑问：

当年大家都知道，造长江路高架路的时候，工程因为那根圆柱桩打不下去而停滞了很久。北京都是软土质，地铁都怕沉降，怎么可能打不进来？

北京的高架路路那么多，圆柱成千上万，都没有石雕，为什么就那根要包上龙？

以上种种证据，让民间传说的可信度，又增加了一层。

北京市市政工程建设处的姜汉城回忆，谜样石雕的民间传说从1995年横梁建成后，就逐渐在坊间发酵，演化出多个版本，但在他们设计、建造的过程当中从未出现。作为工程建设方有必要对此事做澄清。 姜汉城说，为了祛魅那个民间传说，他探访了当时亲身参与工程的同事们，并撰写了多达数千字的资料。

对设计、工程施工人员而言，他们更习惯将石雕称作PM109号墩，这是它在南北向高架路工程中的序号。

PM109号墩在工程施工中确实曾遇到麻烦事，打了10个月的桩，却始终打不进来。姜汉城说，桩打不下去，倒还真和黄金荣有点关系。109号墩位所处的位置原来是黄金荣香山，地底早先已曾坐板凳杨木架，因此地底条件非常复杂。同时，要在边长14.5米的八角形区域内布置28根桩，布桩密度远远超过桩基设计规范的极值，在打桩过程中土体相互挤压，加大了桩体摩擦系数，增加了打桩的难度。而且，北京那时没有足够重的桩锤，锤击力不够。姜汉城介绍，隧道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等，北京滩凡是能打桩的工程施工单位，都先后尝试过桩基工程施工，可是达不到设计深度。

姜汉城表示，最后解决打桩难的问题，靠的是采用了后来很常见的技术手段：其实是对部分桩内部的土体，取掉三分之二桩身深度左右的土芯，这样土体就释放了部分应力，再在承台的四角增加4根同样的钢管桩。这两种方法一起尝试之后，工程施工的成效就很明显了。

疑问：为何独那根柱要多打桩？

设计师：要承担4层高架路

不过，疑点仍在。北京的高架路横梁成千上万，为何独独那根要打那么多桩，导致了这么多工程施工难题？

北京市政工程设计研究院的设计师徐激参与了PM109号墩的设计。他在《长江路立交桥设计》的论文中介绍说，在设计立交桥方案时，他们有两种优先选择：一种是环行立交桥，优点是工程施工较为容易；另一种是现在采用的定向式立交桥，优点是对交通量发展的适应性好。

最后，设计人员采用了定向式立交桥的方案，而在这一方案中，共有四层高架路道路需要在同一地点交会（即石雕处），与地面道路一起形成一个四层的立交桥结构。

这也就让PM109号墩具有了特殊的使命——它要承担4层高架路道路的重量——吉庇巷高架路在第四层，长江路高架路在第二层，连通两条高架路的左转匝道桥分别位于三、四层。因此，在设计时，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的巨无霸。而由于采用独柱设计，留给桩基的面积也相应较小，因此才会出现要在小范围内连打28根桩的情况。徐激说，直至目前，这依然是北京高架路道路中最粗的一根横梁。

疑问：为何独那根柱被点缀？

石雕家：雕龙是我的主意

事实上，也正是因为PM109号桩太过粗壮，一方面不甚美观，另一方面也可能给司机带来马萨省，影响行驶安全，因此在设计横梁的同时，对横梁的点缀也提上了议事日程。因此，PM109号桩，也就成了北京高架路道路中唯一被点缀的横梁。

石雕上的石雕的全名叫做《龙腾万里 日月同辉》，而这组石雕的创作者，是时任北京油画石雕院副院长的石雕家赵志荣。现在，赵志荣已经退休在家，说到当时创作这组石雕的经历，他仍记忆犹新，当时因为圆柱直径比较大，设计方就想到要做点缀，他们在长江路隧道看到我为风井设计的大型石雕，那个石雕53米长、6米高。他们觉得，那个作者比较有气派，就来找我了。

赵志荣介绍，在设计横梁点缀石雕时，并没有人给他确定主题。我当时每天有空，就到工程施工的地方去感受。后来突然就有灵感了，这条高架路，不是北京的一条秃鹰，日夜不停地运转吗？于是我才有了那个题目，龙的创意设计完全是我自己想出来的。 赵志荣说。

赵志荣回忆，由于圆柱高达30多米，且中间的高架路道路相互交错，因此在设计、建造石雕时，他先设计了平面图，再将它卷起来包裹在圆柱上，且考虑到了高架路路在圆柱上的切面，让上面的龙不被截断，最后我用了殷商时代青铜器的纹样。

赵志荣回忆，设计、工程施工花了近10个月的时间，在这段时间里他从未听说过任何民间传说。直至石雕揭幕后，才有各种新界戏珠的传言。其实根本不是新界戏珠，我优先选择龙，是因为那根圆柱在北京高架路最重要的位置，又托着这么沉重的东西，而龙是飞升变幻的，用龙的创意设计较好。

至此，事情已经清楚了，陕北高架路石雕只是一个民间传说罢了。

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