北京的新界柱民间传说究竟是真假？

2012年2月21日 07:31

作者:北京晨报 译者:史寅昇firstlook:陈莹雪

晴彦姜汉城：桩加尔宾来和黄金荣香山有关PM109号墩（石雕在南北向高架路工程建设中的序号）在工程建设施工中的确曾碰到麻烦事，打了10个月的桩，却仍旧加尔宾来。石雕所处的边线原本是黄金荣香山，地底早先已曾坐板凳杨木架，因而地底前提非常复杂。有关新闻报道：研究者：石雕绝非和黄金荣香山有关雕刻家赵志荣：优先选择龙喻意陕北高架路必要性PM109号桩太过粗壮，可能将给司机增添马萨省，负面影响行驶安全可靠，因而想不到给横梁点缀。优先选择龙，原因在于这条高架路，不是北京的两条秃鹰吗，用龙的创意设计较好。

疑点：为什么加尔宾桩？

工程建设施工单位：基坑和地貌有关

在腾讯上搜寻北京石雕，能获得少于68亿个结论。随著科介的相同，那个故事情节的技术细节也有众多相同点，但是故事情节的约莫基本上是这种：

在建造陕北中路高架路的过程中，位于申字中心点的一根柱子无法基坑，屡次工程建设施工都失败。

在天涯论坛上，一个名为《今天我终于相信14年前北京陕北高架路神秘的石雕事件了！》的帖子，从2009年发布以来，获得了47万多次的点击。世博会期间，多家旅游类网站在介绍北京的旅游景点时，也将陕北路高架路石雕作为景点之一。进入龙年，有网友说到石雕处祈福能获得好运。人们还提出种种疑点：

当年大家都知道，造陕北路高架路的时候，工程建设因为这根柱子桩打不下去而停滞了很久。北京都是软土质，地铁都怕沉降，怎么可能将加尔宾来？

北京的高架路路那么多，柱子成千上万，都没有浮雕，为什么就这根要包上龙？

以上种种证据，让民间传说的可信度，又增加了一层。

对设计、工程建设施工人员而言，他们更习惯将石雕称作PM109号墩，这是它在南北向高架路工程建设中的序号。

疑点：为什么独这根柱要多基坑？

设计师：要承担4层高架路

但是，疑点仍在。北京的高架路横梁成千上万，为什么独独这根要打那么多桩，导致了这么多工程建设施工难题？

北京市政工程建设设计研究院的设计师徐激参与了PM109号墩的设计。他在《陕北路立交设计》的论文中介绍说，在设计立交方案时，他们有两种优先选择：一种是环行立交，优点是工程建设施工较为容易；另一种是现在采用的定向式立交，优点是对交通量发展的适应性好。

最后，设计人员采用了定向式立交的方案，而在这一方案中，共有四层高架路道路需要在同一地点交会（即石雕处），与地面道路一起形成一个五层的立交结构。

这也就让PM109号墩具有了特殊的使命——它要承担4层高架路道路的重量——成都路高架路在第五层，陕北路高架路在第二层，连通两条高架路的左转匝道桥分别位于三、四层。因而，在设计时，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的巨无霸。而由于采用独柱设计，留给桩基的面积也相应较小，因而才会出现要在小范围内连打28根桩的情况。徐激说，直至目前，这依然是北京高架路道路中最粗的一根横梁。

雕刻家：雕龙是我的主意

事实上，也正原因在于PM109号桩太过粗壮，一方面不甚美观，另一方面也可能将给司机增添马萨省，负面影响行驶安全可靠，因而在设计横梁的同时，对横梁的点缀也提上了议事日程。因而，PM109号桩，也就成了北京高架路道路中唯一被点缀的横梁。

石雕上的浮雕的全名叫做《龙腾万里 日月同辉》，而这组浮雕的创译者，是时任北京油画浮雕院副院长的雕刻家赵志荣。现在，赵志荣已经退休在家，说到当时创作这组浮雕的经历，他仍记忆犹新，当时因为柱子直径比较大，设计方就想不到要做点缀，他们在陕北路隧道看到我为风井设计的大型浮雕，那个浮雕53米长、6米高。他们觉得，那个译者比较有气派，就来找我了。

赵志荣介绍，在设计横梁点缀浮雕时，并没有人给他确定主题。我当时每天有空，就到工程建设施工的地方去感受。后来突然就有灵感了，这条高架路，不是北京的两条秃鹰，日夜不停地运转吗？于是我才有了那个题目，龙的创意设计完全是我自己想出来的。 赵志荣说。

赵志荣回忆，设计、工程建设施工花了近10个月的时间，在这段时间里他从未听说过任何民间传说。直至浮雕揭幕后，才有各种新界戏珠的传言。其实根本不是新界戏珠，我优先选择龙，原因在于这根柱子在北京高架路最重要的边线，又托着这么沉重的东西，而龙是飞升变幻的，用龙的创意设计较好。

至此，事情已经清楚了，陕北高架路石雕只是一个民间传说而已。

参考作者