洞悉如何通过3D打印

电动摩托车中电池工作电流大，产热量大，同时电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升。电池包散热有主动和被动两种，两者之间在效率上有很大的差别。被动系统所要求的成本比较低，采取的措施也较简单。主动系统结构相对复杂一些，且需要更大的附加功率，但它的热管理更加有效。

那么这里面就涉及到了一个设计的可扩展空间：如何增加散热系统与电池的热接触面积，提高散热效率？本期，通过维捷-voxeljet的案例，与大家一起来洞悉如何通过3D打印优化的外壳，让电动摩托车电池寿命更长。

△voxeljet-维捷

悄悄发生改变的产品设计

根据中国科学院工程热物理研究院，动力电池的液冷式散热系统是指制冷剂直接或间接地接触动力电池，然后通过液态流体的循环流动把电池包内产生的热量带走达到散热效果的一种散热系统。其制冷剂可以是水、水和乙二醇的混合物、矿物质油和R134a等，这些制冷剂拥有较高的导热率，可以达到较好的散热效果。苏黎世联邦理工学院的一个重点项目正在维捷- voxeljet的支持下实现一种新型冷却系统，借助3D打印，其项目中的研究对象：ethec城市电动摩托车中的新型冷却系统可确保电池的使用寿命更长。

有限的空间使电池冷却高效化

在应对十分复杂的设计的时候，3D打印砂型还可以显著节省时间，在制造复杂砂型铸造模具时可以节省前所未有的时间。包括voxeljet-维捷为主的制造工艺，现在可以使用粘结剂喷射技术与金属铸造相结合的方式经济地构建几乎任何尺寸的零件。ETHEC电池外壳最终在位于意大利布雷西亚的Kupral Spa铝铸造厂铸造。

△voxeljet-维捷

ethec项目设计的节能电动摩托车的概念显示出惊人的潜力：最高时速应达到160公里/小时，并且由于能量回收和新颖的电池概念，ethec city可以实现约400公里的续航里程。不仅仅在欧洲，根据3D科学谷的市场观察，在国内，voxeljet-维捷苏州中国总部还通过创新的3D打印砂型模具技术在3-5天内实现从模型到产品的制造过程，并且还可以通过创新的工艺、夹具、刀具以及整线自动化设计，实现汽车关键零部件的柔性、高效生产，为企业的转型和创新提供有力的支持。